5 consigli sulla velocità del giorno della gara per i triatleti
Ecco cinque semplici modi per accelerare il giorno della gara, senza bisogno di allenamento.
La tua corsa si sta avvicinando. Hai fatto l’allenamento, ma cosa puoi fare per ottimizzare la tua velocità per ottenere un vantaggio sulla concorrenza il giorno della gara?
I seguenti cinque suggerimenti sono relativamente poco costosi da implementare e possono avere un grande impatto sulla velocità con cui vai con la forma fisica che hai già.
Suggerimento n. 1: selezione dei pneumatici
Camere d’aria e pneumatici rappresentano circa il 10% della resistenza che una bicicletta deve superare per andare avanti. I
l triatleta professionista Andy Potts, ad esempio, è famoso per aver corso i Campionati Mondiali IRONMAN 2015 a Kona con camere d’aria e pneumatici che gli sono costati più di sette minuti sul percorso in bicicletta.
La chiave è trovare pneumatici che minimizzino la resistenza al rotolamento, che viene misurata in watt.
Nota: mentre molti atleti si preoccupano pneumatici piatti, i moderni pneumatici da gara che sono gonfiati alla corretta pressione dei pneumatici sono veloci ed estremamente resistenti alle forature.
Risparmio potenziale: 6-10 watt (20-40 secondi su 25 miglia)
Suggerimento n. 2: pressione dei pneumatici
I pneumatici assorbono gli urti dalle vibrazioni della strada, quindi una corretta pressione degli pneumatici migliorerà il comfort della tua guida e consentirà alla tua bici di rotolare più velocemente.
Ci sono tre cose principali che devi considerare quando scegli la giusta pressione dei pneumatici:
1. Larghezza del pneumatico
La larghezza del pneumatico è indicata sul fianco del pneumatico.
Usiamo l’esempio di un pneumatico di dimensioni comuni 700×25 mm. “25 mm” è la larghezza del pneumatico mentre “700 mm” indica la circonferenza del pneumatico.
La regola pratica è di solito che uno pneumatico più largo può funzionare a una pressione inferiore perché la superficie di contatto con il suolo è aumentata (ad esempio, uno pneumatico da 25 mm necessita di una pressione inferiore rispetto a uno da 23 mm).
Se puoi, usa un calibro per misurare la larghezza del pneumatico una volta montato sulla ruota.
La larghezza del cerchio della tua ruota influisce drasticamente sulla larghezza del pneumatico una volta montato. Se stai utilizzando una ruota da corsa più recente con cerchi più larghi, uno pneumatico che riporta “25 mm” sul fianco potrebbe effettivamente misurare 27 o 28 mm una volta montato e gonfiato.
2. Peso totale del ciclista e della bici
Una bici e un pilota più pesanti deviano maggiormente la carcassa del pneumatico e quindi richiede una pressione dei pneumatici maggiore rispetto a qualcuno che è più leggero con la stessa identica configurazione.
Tuttavia, la larghezza del pneumatico è ancora una variabile da affrontare.
3. Qualità del manto stradale
Una strada accidentata fa rimbalzare su e giù uno pneumatico della bicicletta. Ogni volta che lo fa, perde il contatto con il suolo per un breve periodo di tempo e la forza che applichi ai pedali si perde. L’obiettivo è mantenere il pneumatico sempre a contatto con la strada e abbassare la pressione dei pneumatici su una strada accidentata aiuterà in questo.
Più liscia è la strada, maggiore è la pressione dei pneumatici che puoi utilizzare. Più la strada è accidentata, minore è la pressione dei pneumatici da utilizzare. Assicurati di non abbassarlo troppo o rischierai di pizzicare.
Raccomandazioni sulla pressione dei pneumatici tubeless
Risparmio potenziale: 6-10 watt (20-40 secondi su 25 miglia)
Suggerimento n. 3: pulisci e lubrifica la catena
La catena guida la bici quando si applica pressione sui pedali. Una catena sporca ti costerà tempo rispetto a una pulita e ben lubrificata.
Il tipo di lubrificante che usi può fare una grande differenza. Un lubrificante veloce a base di cera applicato su una catena di bicicletta pulita può essere 3-5 watt più veloce di un lubrificante umido a basso costo e dalle prestazioni scadenti.
Aziende come Silca e Ceramic Speed producono lubrificanti di alta qualità che sono costosi ma consentono un enorme risparmio di tempo.
Risparmio potenziale: 2-5 watt (10-15 secondi su 25 miglia)
Suggerimento n. 4: postura e posizione durante la guida
Una buona vestibilità della bici è estremamente importante. Tuttavia, molte persone non si rendono conto che puoi fare molto con il tuo corpo sulla bici per renderlo più veloce senza cambiare la tua vestibilità.
La regola più basilare è abbassarsi quando si va più veloci. All’aumentare della velocità, come quando guidi in discesa, la resistenza aumenta. Anche mentre rimani nelle tue barre aerodinamiche, puoi abbassare la testa e unire le spalle per fare un buco più piccolo nel vento.
Non dimenticare questa regola quando mangi e bevi. Siediti e mangia mentre guidi su una collina e quando la tua velocità è più bassa. Lo stesso vale per lo stretching. Cerca di allungare solo quando stai per inerzia in una curva o stai pedalando in salita, non in discesa, con vento in poppa e ad alta velocità.
Risparmio potenziale: 10-20 watt (40-80 secondi su 25 miglia)
Suggerimento n. 5: transizioni e capacità di gestione della bicicletta
Le transizioni sono la quarta disciplina di qualsiasi triathlon. Il tempo scorre dal momento in cui inizi la gara, quindi esercitarti nelle transizioni può farti guadagnare un po’ di velocità libera senza dover aumentare la forma fisica.
Non è necessario correre attraverso l’area di transizione per vedere una diminuzione dei tempi di transizione. Il tuo obiettivo dovrebbe essere quello di muoverti in modo fluido e metodico, completando ogni attività in modo rapido e diretto.
Esercitati a casa in modo che il movimento di tagliare e sganciare il casco, indossare calzini e scarpe, afferrare la tua alimentazione e cintura da gara e qualsiasi altra attività sia automatico per te il giorno della gara. Questo ti aiuterà enormemente quando sei stanco e affaticato dal nuoto e dalla bicicletta.
Un altro consiglio è di prenderti un po’ di tempo il giorno prima della tua gara per percorrere l’uscita per il nuoto verso il punto di transizione, il punto di transizione per il supporto della bici, per scendere dalla bici al punto di transizione e, infine, per raggiungere il punto di transizione verso l’uscita della corsa.
Ancora una volta, questo ti garantirà di sapere dove andare il giorno della gara quando l’area di cambio è affollata e le cose stanno accadendo rapidamente.
Riepilogo
Ognuno di questi suggerimenti ha un impatto significativo sulla velocità di per sé. Se li incorpori tutti prima della tua prossima competizione, vedrai i loro vantaggi combinati. Passi così tanto tempo ad allenarti e prepararti per la tua grande gara: fatti un favore e usa questi suggerimenti per andare il più veloce possibile il giorno della gara!
Risparmio potenziale totale: 30-60 watt (2:00-4:00 minuti su 25 miglia)